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尖峰報

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出差瑣記

發(fā)布時間：

2023-08-11

2000年大學畢業(yè)，第一份工作就是進入尖峰集團，成為一名內刊編輯。工作后的第一次出差，就是到杭州參加省企業(yè)報協(xié)會組織的新聞業(yè)務培訓。從金華到杭州，200多公里，在綠皮火車里和一大堆人甚至扁擔籮筐一起擠擠挨挨叮叮咣咣了三四個小時才到。出了杭州站，還得按照培訓通知上的路線，倒兩三趟同樣擠得像罐頭一樣的公交車，直到辦完報到入住，心里才算踏實。當然，趕公交車之前還得算計著時間，先去售票廳排隊把返程的車票買了，不然的話，雖然返程的車次不少，若要等到三天的培訓結束再臨時去買，多半是要站著回家了。

第二次印象深刻的出差是2002年去富陽，和集團領導一起坐小車去的。當時雖然已經有高速公路，不過因為種種原因速度“高”得有限，三個多小時的車程，基本上還是在省道上折騰。出差的過程乏善可陳，出差的目的地才是重點，因為那是尖峰從1958年創(chuàng)業(yè)以來，第一次在外地投資的大型水泥項目。尖峰以水泥起家，在此之前已經擁有十條機立窯生產線和浙江省的第一條回轉窯生產線，加起來的年總產能不過100余萬噸，而富陽的這一個項目，一條生產線，年產能就已經達到了120萬噸。到了伏虎山前，看到那片百余畝的“戰(zhàn)場”，往返勞作的機車機械，翻山越嶺從礦山輸送原料直到生產區(qū)的皮帶長廊，感受到那種40多年的努力在短短一兩年里輕松超越的強烈反差，心里沒有一點特別的想法是不可能的。當然，和近幾年尖峰在外省新投產的水泥項目相比，當年富陽尖峰的產能又只能算是小老弟，那當然已經是后話了。

隨著尖峰跨行業(yè)、跨地區(qū)不斷拓展，作為內刊工作人員，到外地出差的機會越來越多、范圍越來越大、距離越來越遠。第一次獨自去天津，先坐了20多個小時的火車到北京，再轉城際快車到天津。那時京津城際剛開通不久，每天二十幾趟班列，滿滿當當都是到另一個城市上班或回家的人。因為讀大學在北京，對地鐵快于公交早已有體驗，這一次出差又讓人對鐵路運輸有了一些特別的期待。很快，之后的幾年里，先有動車，再到高鐵和諧號、復興號，上千公里的路程已經不是朝發(fā)夕至，而是朝發(fā)夕返，出差效率大大提高。更方便的是，訂票、退票、改簽通過網絡就輕松搞定，不用提前幾天專門排隊買票，不用早早進站候車，也不用擔心車廂擁擠和晚點。如果和第一次去寧波開會時，自己帶了小板凳坐六個多小時夜車的“凄慘”境地相比，短短五六年間已不可同日而語。

還有一次可能算不得出差的“出差”。那是2009年，因為花一年半時間寫了十幾萬字的《尖峰演義》，對尖峰創(chuàng)業(yè)以來的50年進行較為全面的回顧，承蒙領導和同事的肯定，評上了集團公司年度優(yōu)秀員工，獲得一次外出療休養(yǎng)的機會，和十幾位“同榜先進”一起去香港和澳門見識了一下兩大特別行政區(qū)的風采。不過現在聊起這事兒，多半會開玩笑發(fā)發(fā)“牢騷”，因為從下一年開始，優(yōu)秀員工療休養(yǎng)的目的地就選在了國境線的外面——企業(yè)發(fā)展壯大了，做事情自然也有了更多的底氣。

參加工作以來最特別的一次出差，還要數2020年1月2日的那一次。那天一早，昆明火車南站舉行了“尖峰集團”號高鐵冠名首發(fā)儀式。這趟高鐵每天在昆明、上海之間往返，3000多公里的線路上，云南、貴州、湖北、浙江、上海等省市都有我們的骨干企業(yè)。因為恰好要去沿線企業(yè)公干，在首發(fā)儀式之后就順勢成為這列冠名高鐵的第一個來自尖峰的乘客。一路上，前后左右看到的是“尖峰”，廣播里聽到的是“尖峰”，一種名曰“這是我們的”的自豪感油然而生。為了給不能到現場的同事們帶來即時體驗，還在微信群里用圖片“現場直播”，大大地刷了一回存在感。

說實在話，和剛工作那會兒相比，現在出差明顯要少了許多。這中間的主要原因還是溝通途徑、管理方式上的變化。許多原先需要面對面交流的事情，通過網絡視頻就可以輕松搞定；幾千里外的生產線運行情況，全國范圍的市場銷售信息，集團領導隨時可以在系統(tǒng)里調?。患瘓F布置工作，主、分會場連線，很快就能落實到位……這樣的工作方式，不要說上世紀創(chuàng)業(yè)的那些老前輩，即使是剛參加工作時的自己恐怕也是難以想象的。當然，如果有合適的機會，還是會盡可能多地到工作一線，去看看那些“遠程”還不能“全覆蓋”的小細節(jié)。（集團總部傅亦武）

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